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西雅特上攻的野心,是大众的异想天开?

生于穷冬,思维固然深奥深厚。可对付西雅特来说,短缺历史积淀、且无独特上风的它,品牌向上之路更像是空言无补。

斯柯达,西雅特,再加上新成立的捷达,可以说,如今的大年夜众汽车险些已在举世的汽车市场,布下了进入该领域的第一道防线。换言之,只要在大年夜众品牌无法涉及到的低端乘用车市场,这三者中并有一个能与当地车企,或是菲亚特、铃木等同类对手互相制衡。

然而跟着大年夜众汽车在“排放门”事故中付出沉痛的价值后,旗下12个子品牌各自成长所消费的资本,彷佛已使其不堪重负。很显然,在这样的背景下,大年夜众集团不得纰谬现有集团架构和营业进行调剂,针对旗下品牌的未来进行梳理。

尤其在入门级乘用车市场,此前,大年夜众就计划将旗下的斯柯达品牌,将重点转向东欧及成长中地区,设置设置设备摆设摆设方面会放弃一些高端选装提升性价比,以便更好的与今世、起亚、达契亚等品牌展开竞争,争夺更多的市场份额;而大年夜众品牌则继承以欧洲和中国市场为主疆场,对丰田、本田、PSA等主流车企提议的强烈攻势进行阻击。

至于一贯在西班牙等地较为生动的西雅特则会被推向高端。在大年夜众集团的计划中,其盼望西雅特能凭借自带的运动属性,经由过程对形象的修整,去与主打运动和豪华的阿尔法·罗密欧、等品牌展开竞争。也正由此,近日据外媒报料,作为大年夜众集团未来整体计谋的一部分,西雅特正斟酌进行一项重大年夜的品牌重塑计划,试图拔高自身定位以寻求更大年夜的销量和利润。

小众的“大年夜众”,何来的勇气?

说到西雅特的起源,事实上则要追溯到上世纪四十年代。当时,西班牙私人银行“Banco Sabadell”萨瓦德尔银行资助了西班牙的一些重工业公司,并成立了“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo”(SIAT)集团。而这便是西雅特的前身,当时被视作西班牙最大年夜的汽车零部件制造商。

虽然最初SIAT成立的目的仅是成为一家完全私有的发念头公司,然则在1942年西班牙的国家工业中间Nacional de Industria (INI)接收SIAT集团后,当初的成长目标即刻发生了改变。在INI的筹划中,SIAT将不再是纯真的汽车零配件临盆商,而是要把SIAT成长成为一个能自力临盆和制造且能代表西班牙国家的汽车品牌公司。

基于这样的目标下,因为汽车财产技巧的极端匮乏,INI开始约请国外的汽车制造商进行相助。只管随之爆发的第二次天下大年夜战对这一招标项目孕育发生了必然的影响。但终极,其照样于1948年与菲亚特汽车正式签署了同盟关系,将由菲亚特供给技巧和车型,而西雅特在西班牙进行临盆。

此后的数十年间,靠着临盆贴牌的菲亚特车型,西雅特切实着实完成了从一家零部件孕育发生到西班牙最大年夜的汽车公司的富丽转变。只是好景不长,跟着70年代末的煤油危急爆发,自身难保的菲亚特无力,也无意再扶持西雅特。重重重压下,掉去卵翼的西雅特在汽车市场的占领率从此前最高60%下降到了33%。

为求前途,与菲亚特分道扬镳后,西雅特又榜上了当时觊觎外洋市场的大年夜众汽车。自1982年9月30日开始,西雅特开始正式代理临盆并贩卖大年夜众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型。

不过在此之后,鉴于西雅特在销量和利润供献能力慢慢提升,无论是建立自有的行销收集,或独立研发新产品,大年夜众不仅不再干预西雅特的成长筹划,而且还供给统统今世化的不雅念及技巧帮忙。当然,这对付西雅特而言,大年夜众的鼎力大举支持碰巧奠定了其迈向国际化成长的契机与基本,并借大年夜众之手成功塑造了品牌的声誉与全新形象。

只是在2000年之后,为了进一步与大年夜众和斯柯达品牌的调性进行区分,西雅特在推出浩繁全新车型之际,亦将机能车的成长提上了日程。而跟着Ibiza SC、Leon Cupra R等高机能车上市和在WTCC/WRC赛场上的持续深耕,西雅特俨然化身成了一个精于临盆高机能车的汽车企业。

从草根发迹到如今在举世车市中保有一席之地,西雅特的逆袭之路算是无出其右了。只是如今再回偏激来,我们仍不禁要问,纵使西雅特的品牌形象呈现了必然的向上的趋势,是否就意味着一直短缺豪华品牌内涵做背书的西雅特在未来,仅凭大年夜众的光环就能有叫板豪华品牌的本钱呢?

切实着实,将本来的高机能车型自力成Cupra品牌也好,亦或是经由过程大年夜众的举世影响力重塑品牌形象,西雅特在选择品牌上攻上做出了很多努力。但实际上,不说去比肩阿尔法·罗密欧这样豪华运动属性与身俱来的品牌,就连同集团的奥迪,西雅特着实都很难撼动。今朝来看,现在的西雅特充其量便是个有一堆机能小车附体的大年夜众而已。

空置的抱负躲不过残酷的现实

“西雅特经久生计的最佳时机是将自己定位在大年夜众品牌之上,成为一个更感性的高端品牌。”大年夜众CEO迪斯说道。

弗成否认,为避免和斯柯达煮豆燃萁,西雅特要想在大年夜众的体系内寻求更广的成长,那选择拔高定位以便进行差异化贩卖,确凿是个看似行之有效的手段。只是假使回归到产品层面,西雅特用来重塑形象的筹码,却是很难支撑如斯贪图的。

2018年2月初,西雅特官方发布,西雅特旗下CUPRA高机能车型系列将自力成为全新的运动子品牌。未来CUPRA车系中的机能车将会是全部西雅特汽车的最终体现,并且在品牌自力之后,CUPRA将会进行自力的成长,这也就意味着未来CUPRA品牌的汽车将会和西雅特汽车自力贩卖。

同时,自2020年起,Cupra将从与西雅特现行赛车部门共享的小基地搬至一个2400平方米的新总部,员工人数也将增添了50%。

而这看似对付西雅特和全部大年夜众集团利好的举措,根本无法获得诸多市场的认同。首先,CUPRA的自力,就好像彷佛将大年夜众R系列、斯柯达RS系列车型,零丁拿出了重组了一个品牌。而这就险些是在向外界阐明,所谓的高端车型仅仅因此现有车型换装大年夜众更强的动力总成来实现。

以CUPRA品牌的首款车型Ateca为例,其本色上便是将大年夜众的2.0T发念头+4Motion四驱系统,塞进来西雅特Ateca的体内。而后者又只是与欧版大年夜众Tiguan、斯柯达柯珞克,以致是海内的捷达VS5都有着千丝万缕联系的SUV车型而已。至于随后呈现的Formentor,虽说在必然程度上离开大年夜众的设计风格,但要就此将其归于豪华车的行列步队中,依然并不能说服大年夜多半人。

要知道,早在去年Cupra部门成立典礼上,西雅特和Cupra品牌董事长卢卡•德梅奥(Luca de Meo)就曾公开表示,“西雅特虽然把重点放在了增长和赢得信誉上,但在一些市场上,西雅特品牌仍遭到一些敏动人士的排斥。”这样看来,西雅特本身的廉价属性,势必会弗成避免地影响到其进行品牌重塑的计划。

或许很多业内人士会觉得,此番西雅特的品牌上攻,与CUPRA的自力并不冲突。大年夜众集团完全有能力可以将两者打造成菲亚特与ABARTH(阿巴斯)的关系。

可是纵不雅西雅特的成长史,早在大年夜众集团已故总裁费迪南德·皮耶希引导时代,西雅特就曾做过响应的冲高考试测验。以西雅特的名义,基于当时的奥迪A4(B7)打造出了Exeo车系。而其结果便是,西雅特在此之后,就再未涉及过B级车市场。

那既然如斯,试问,一个车型天花板尚且停顿在A级轿车上的品牌,纵然有再多的小钢炮和SUV附体,缘何有底气进入如今连阿尔法·罗密欧这样的资深豪华运动品牌都难以生计的领域呢?哪怕迪斯在上月的法兰克福车展时代,也暗示了西雅特将以高端形象进军北美等的新市场,但至少综合来看,这项计划的前景依旧不容乐不雅。

大概在未来,西雅特品牌的重塑是大年夜众集团更广泛品牌重组计划的一部分,而西雅特进一步向高端市场转移,也对斯柯达的成长作为利好的供献。

可残酷的现实便是,在西雅特廉价的品牌形象根本无法在短光阴内打消,而旗下CUPRA的品牌认知度更是无从谈起的条件下,大年夜众集团妄图以一己之力打造“崇高”版的西雅特,实属天方夜谭。话说回来,至于作为举世高端车破费的凑集地,中国市场更对这样的品牌没有涓滴兴趣。在这里,西雅特的形象只会停顿在,它多年前灰溜溜退出中国的背影之上。



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