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动力电池回收指南征求意见 分类操作可行性成企

动力电池收受接收不合于通俗物资收受接收,因其具有必然危险性,并且操作欠妥会带来污染等问题,必要更严格的标准来保障行业的康健成长。

着新能源汽车产销量的赓续增长,废旧动力电池收受接收日益受到关注和注重。然而,动力电池收受接收不合于通俗物资收受接收,因其具有必然危险性,并且操作欠妥会带来污染等问题,必要更严格的标准来保障行业的康健成长。

近日,行业内评论争论多次的《新能源汽车动力蓄电池收受接收办事网点扶植和运营指南》(以下简称《指南》)开始收罗意见。这是去年出台《新能源汽车动力蓄电池收受接收使用治理暂行法子》(以下简称《暂行法子》)后的又一紧张政策。《指南》公布后,《中国汽车报》记者采访了企业相关人士,但却听到了两种不合的声音。一方觉得,《指南》要求严,操作难度大年夜;另一方则觉得,严要求有利于行业成长,操作难度并不大年夜,关键是整车厂和收受接收处置惩罚企业若何分好工。

标准合时出台向导行业康健成长

今朝,我国新能源汽车累计产销量已跨越210万辆,已成为举世最大年夜的新能源汽车动力电池临盆和破费国,截至去年底,我国动力电池装机量已经跨越150GWh。到今朝为止,新能源汽车示范推广已经跨越10年,慢慢迎来了动力电池收受接收的高峰期。有机构猜测,从2018年开始我国动力电池报废量会出现翻倍式增长。

然而,废旧动力电池的收受接收并不是一件轻易的事,在我国汽车财产成长历程中,曾经呈现过铅酸蓄电池收受接收的惨痛教训。稀有据显示,我国每年报废的330万吨废旧铅酸蓄电池,正规收受接收的比例不到30%,大年夜量的废旧铅酸电池进入了“黑市”。呈现这种征象的一个紧张缘故原由便是,动力蓄电池收受接收治理体系不完善。

为了旋转晦气场所场面,避免重走铅酸电池报废收受接收的老路,去年我国出台了动力电池收受接收《暂行法子》。按照《暂行法子》的要求,确定了第1批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范前提》企业名单,5家企业分手是衢州华友、豪鹏科技、格林美、邦普轮回和光华科技。

浙江华友轮回科技有限公司总经理鲍伟在吸收《中国汽车报》记者采访时说:“有些企业和投资机构误以为动力电池收受接收是一片蓝海,纷繁冲进动力电池收受接收领域。但同时,动力电池收受接收的政策不明确、标准也不规范,造成了必然的市场纷乱。”

鲍伟表示:“从公开数据来看,我国已有较大年夜数量的废旧动力电池必要收受接收处置惩罚,但从实际环境来看,正规企业收受接收的数量并不多。这必要商量一下缘故原由,是当初的预估数据高了?照样大年夜部分流入了非正规渠道?”

面对行业乱象,也为了进一步做大年夜做强收受接收市场,高标准、严要求的《指南》合时出台,为行业康健成长带来了积极影响。

首先,在网点结构方面,《指南》要求,新能源汽车临盆企业应在本企业新能源汽车贩卖行政区域(至少地级)内建立网络型收受接收办事网点,在本企业新能源汽车保有量达到8000辆或网络型收受接收办事网点的贮存、安然保障等能力不能满意废旧动力蓄电池收受接收要求的行政区域(至少地级)内建立集中贮存型收受接收办事网点。

其次,在网点园地方面,《指南》要求,网络型收受接收办事网点的贮存园地面积应不低于15平方米,废旧动力蓄电池贮存量应不跨越5吨;集中贮存型收受接收办事网点的贮存面积应不低于100平方米,废旧动力蓄电池贮存量应不跨越40吨。

第三,在日常运营方面,《指南》要求,新能源汽车临盆及梯次使用等企业应依托收受接收办事网点,加强对本地区废旧动力蓄电池的跟踪。收受接收办事网点认真网络、分类、贮存及包装废旧动力蓄电池,不得擅自对网络的废旧动力蓄电池进行安然反省外的拆解处置惩罚。废旧动力蓄电池应规范移交至综合使用企业进行梯次使用或再生使用。

第四,在安然方面《指南》的要求更高。《指南》指出,废旧动力蓄电池应自力贮存,不得与其他货物、废料混杂,不得侧放、倒放,不得直接堆叠。A类废旧动力蓄电池应进行洁净等处置惩罚,B类及C类废旧动力蓄电池应进行绝缘、防漏、阻燃、隔热等特殊处置惩罚。处置惩罚后的废旧动力蓄电池应正立放置于货架上,且应预留出电池动怒辐射范围。

多氟多化工株式会社总经理赵永锋奉告记者:“高标准、严要求的《指南》给行业成长带来了积极和正面的影响。”

一方不雅点:操作难度大年夜部分条目需改动

不丢脸出,《指南》将对行业成长起到积极的向导感化,不过,对付详细实施内容,企业却体现出了不合立场。

有企业反应并不是所有条目都实用,操作难度也对照大年夜。首先,将动力电池与铅酸电池一致对待并分歧适。一样平常觉得,铅酸电池造成的情况污染主要有重金属污染和电解液污染,在这两方面我都城曾有过惨痛的教训,是以对铅酸电池的报废收受接收也有严格要求。成都新能源汽车推广财产利用匆匆进会法定代表人兼秘书长、成雅不雅骏新能源汽车科技株式会社副总裁范永军奉告记者,《指南》对动力蓄电池提出了和铅酸蓄电池同样的严格要求,但他觉得这种规定并不相符实际,且要求过于严格。范永军指出:“在新能源汽车动力电池中,镍镉电池的污染对照大年夜,但镍镉电池已经基础被禁止临盆,今朝主流的锂电和镍氢电池都是比拟较较环保的绿色电池。即便电解液有所泄露,也不会对情况造成污染。”

其次,收受接收企业没有分类处置惩罚能力。近年来,社会上时时曝出动力电池动怒自燃的新闻,纵然拆解下来的动力电池静止放置,也可能会自燃。显然,动怒自燃成为今朝动力电池最大年夜的安然隐患,为了警备这种安然变乱,《指南》对动力电池收受接收提出了分类处置惩罚的要求。不过,对此范永军却觉得,动力电池标识溯源治理主如果为了梯次使用,对付《指南》分手规定的A类、B类、C类电池的处置惩罚要求,收受接收网点假如没有响应的检测设备,很难判断属于哪一类电池。别的,判断属于哪类电池对收受接收网点职员的技巧要求对照高,收受接收网点事情职员普遍不具备这种能力,同时企业还必要投入大年夜量的设备,资源较高。“这种分类事情应该由综合处置惩罚机构去完成。”范永军说。

在详细条目上,范永军也提出了改动意见。“既然收受接收办事网点不能从事除安然反省外的拆解事情,就没有需要规定废液网络处置惩罚功课示意图。“他说。

一方不雅点:操作难度不大年夜资源才是真正的坎

据懂得,《指南》是在业内颠末经久评论争论,大年夜部分内容获得充分沟通的环境下拟订的。也是以,《指南》的宣布具有很强的指示性,如有很多量化的数字,具有明确的操作要求。对付《指南》的详细规定,不合于范永军的不雅点,鲍伟则觉得,动力电池的分类检测难度并不大年夜。

鲍伟奉告《中国汽车报》记者,所有动力电池的历史数据都在整车厂,用历史数据进行大年夜数据阐发可以判断出这些电池的环境,比如,是否泄电,绝缘环境若何,是否相符防水要求,是否烧过电解液。“总体来看,这些检测操作难度不大年夜。”他说。

在鲍伟看来,在废旧动力电池检测历程中,最大年夜的难点在于有些电池从外面上看不出问题,但事实上却存在着安然隐患。但他也同时强调,纵然这些外面不存在问题的电池,整车厂也能检测出来。“整车厂有完备的电池资料和通讯协议,分类检测的难度不大年夜。”鲍伟觉得。

按照《指南》的要求,废旧动力电池分成A、B、C三类之后,收受接收企业能够对照恰当地处置惩罚收受接收电池。“这就要求前真个收受接收检测必须做到位。”鲍伟指出,“前端必须把好关,不能指望后端分类之后再处置惩罚。现实的环境是,通讯协议只有整车厂才有,收受接收企业没有通讯协议弗成能把废旧电池进行分类,以是还需前真个整车厂提前做好分类事情,否则后真个收受接收企业无法分类,会增添收受接收处置惩罚的难度。”

鲍伟奉告记者,《指南》的高标准、严要求给收受接收企业带来的真正寻衅在于资源的大年夜幅提升,若何节制资源成为企业必须斟酌的问题。不过,今朝《指南》还只是收罗意见阶段,正式公布之前还会有修订的可能。鲍伟奉告记者:“可能会对一些详细数据进行改动,但无论如何改动,改动的偏向都将始终环抱安然性。”

不过,鲍伟也指出了《指南》的不够。他说,《指南》不具有强制约束力,由于没有设置赏罚步伐。“《指南》不能只提要求,没有赏罚,这会造成合规企业的资源越来越高,分歧规企业反而钻了空子。”鲍伟说。

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