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三代“摆渡人”述说七十余载浓浓厦鼓情(3)

随着上班玩“厦鼓漂流记”

白锡仁,与新中国同龄,家在石壁街,离轮渡码头不远。

蔡静芬上班,他也随着“上班”,在厦鼓海面上往返坐船玩。腻了,就上鼓浪屿转转。

“那时船底部是有水的,我们就协助压,抽水。”儿时的“厦鼓漂流记”,白锡仁仍历历在目,他小时刻坐的是木船,封闭式的,船舱门一开,汗酸臭味熏人。木船还有船号,轮渡11、轮渡12、轮渡14、轮渡15、轮渡16、轮渡17。

“那时船少,但航线不少”,白锡仁说,当时的轮渡,已串联起厦门岛紧张的生命线。“除了厦鼓航线,当时从第一码头启程,还能到达嵩屿、集美。”白锡仁回忆道。

上世纪六七十年代,鼓浪屿岛上工业开始起步,天天有大年夜量的市夷易近乘渡轮上岛上班,高峰期日客流量有上万人次。

“船上人多,大年夜多是居夷易近,客船天天早5点到晚12点不间断运行,高峰期四五分钟就一趟。”70岁的白锡仁提及昔时,仍影象犹新,“每逢中秋、春节,排队更是习以为常,轮渡这边的游客要排到相近的街心公园,鼓浪屿那边排到老邮局门口。”

子承母业 再写厦鼓前行记

上世纪70年代末,白锡仁“补”了母亲的位,登上串联两岸的轮船,握着舵,开始自己的新征程。

只不过,此次不是“漂流”,是“前行”。他担负船长的27年,见证了轮渡公司的立异成长、鹭江两岸的日渐繁华。

▲白锡仁年轻时的事情照

跟着厦鼓航线日益忙碌,轮渡公司快速生长。1982年,轮渡公司离开公交公司,建章立制、企业内部革新,除了老例的厦鼓航线外,新增环鼓航线、海上小巴航线、纵贯“海上乐园”等专线。1999年,轮渡码头向北搬家至现在的轮渡码头位置。

码头更新了,与另昼夜相伴的轮船也升了级。“新船是铁壳船,600客位,1976年建造。那时,船上就一名船长,再配个海员,票价一两角钱,没什么办事,便是公共交通,输送过渡的搭客。”白锡仁说,后来轮渡赓续新造的船舶,也多是铁壳大年夜船,然则船上的配套举措措施设备、功能更加先辈,更重视游客的乘船体验和舒适度。

如今,白锡仁已退休15年,却不停关注着轮渡的成长,有时会到轮渡码头转转,找“小门徒”聊谈天。

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